El vuelo BY226A de Britannia Airways fue un vuelo charter internacional desde Cardiff , Gales , Reino Unido, que se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Girona (España) el 14 de septiembre de 1999 y se rompió. De los 236 pasajeros y 9 tripulantes a bordo, dos resultaron gravemente heridos y 41 sufrieron heridas leves. Uno de los pasajeros que aparentemente sufrió heridas leves murió cinco días después debido a lesiones internas insospechadas.
El avión Boeing 757-204 , registro G-BYAG, fue dañado más allá de la reparación económica y se desechó.
Fotografía: Chris Ware.
El vuelo chárter de vacaciones aterrizaba por la noche, a través de tormentas con fuertes lluvias a las 21:47 UTC (23:47 locales). Varios vuelos anteriores se habían desviado a Barcelona y esto fue planeado como alternativa de BY226A. El clima antes del aterrizaje fue informado como:
Viento superficial 350/6 kt, visibilidad 4 km, tormenta con lluvia fuerte, nube 3-4 octas a 1.500 pies, 1-2 octas cumulonimbus a 3.000 pies, 5-7 octas a 4.000 pies, temperatura 20 ° C / punto de rocío 20 ° C, QNH 1010 mb, comenta lluvia reciente.
La tripulación ejecutó inicialmente el procedimiento de aproximación por instrumentos no precisos VOR / DME a la pista 02. Al hacerse visuales, la tripulación determinó que la aeronave no estaba alineada adecuadamente con la pista e inició una aproximación frustrada . Un cambio en la dirección del viento ahora favorecía la pista opuesta, por lo que la aeronave estaba posicionada para un acercamiento ILS (Instrument Landing System) a la pista 20. La aeronave descendió debajo de la nube y se volvió visual con la pista a unos 500 pies (150 m) nivel. En una etapa avanzada del enfoque final, la iluminación del aeródromo falló durante unos segundos. La aeronave aterrizó con fuerza, rebotó y realizó un segundo contacto más pesado que causó daños sustanciales a la rueda de morro y sus soportes. Esto causó daños adicionales a los sistemas de la aeronave, incluida la pérdida de energía eléctrica, la interferencia con los controles y un aumento no controlado del empuje.
Fotografía: Chris Ware.
El Boeing 757 salió de la pista a alta velocidad, aproximadamente a 1.000 metros (3.300 pies) del segundo punto de contacto. Luego corrió 343 metros (1.125 pies) a través de pastizales planos junto a la pista, antes de ir en diagonal sobre un montículo de tierra considerable adyacente a los límites del aeropuerto, convirtiéndose en semi-aerotransportado como resultado. Más allá del montículo golpeó una cantidad de árboles de tamaño mediano y el motor derecho golpeó la cerca del límite. El avión luego pasó a través de la valla, volvió a aterrizar en un campo y ambos trenes principales de aterrizaje se colapsaron. Finalmente se detuvo después de un deslizamiento de 244 metros (801 pies) a través del campo, a 1.900 metros (6.200 pies) del segundo touchdown.
Fotografía: Chris Ware.
El daño fue sustancial: el fuselaje se fracturó en dos lugares y el tren de aterrizaje y ambos motores se desprendieron. A pesar del daño considerable a la cabina, la tripulación evacuó la aeronave de manera eficiente. Sin embargo, 3 de las 8 salidas de emergencia no se pudieron abrir y varios toboganes de escape no se inflaron (aunque con el fuselaje sentado en el suelo no fue un gran problema).
El controlador de la torre, consciente poco después de tocar algo de que algo andaba mal, activó la alarma de emergencia. Sin embargo, la campana de emergencia no sonó. Los bomberos fueron alertados por una línea telefónica dedicada y se dirigieron al umbral de la pista 20 y condujeron por la pista buscando el avión, sin éxito. La búsqueda se extendió a los lados de la pista y al área de sobreimpulso. Los restos se localizaron finalmente 18 minutos después del accidente. Hubo una demora adicional de 14 minutos mientras los equipos de bomberos intentaron obtener acceso al sitio. En total, la transferencia de pasajeros al edificio de la terminal no se completó durante una hora y diez minutos.
No hubo muertes inmediatas y las lesiones fueron pocas: 2 graves y 42 menores. Sin embargo, un pasajero, que había sido ingresado en el hospital con lesiones aparentemente menores y dado de alta al día siguiente, falleció cinco días después a causa de lesiones internas insospechadas.
Aeropuerto de Girona.
Las autoridades aeroportuarias fueron criticadas después del accidente, particularmente por el hecho de que los equipos de rescate tardaron más de una hora en llegar y evacuar la escena. De hecho, al menos un pasajero cruzó el aeródromo hasta la terminal para buscar ayuda.
El accidente fue investigado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC). En su informe final, el hallazgo de la CIAIAC fue:
"Se considera que la causa más probable del accidente fue la desestabilización del abordaje por debajo de la altura de decisión con la pérdida de referencias visuales externas y destellos de altura automáticos inmediatamente antes del aterrizaje, lo que provocó un descenso excesivo en una actitud de morro abajo. el desplazamiento de la estructura de soporte del tren de aterrizaje de la nariz causó la interrupción de los sistemas de la aeronave que condujo a un aumento del empuje hacia adelante sin control y otros efectos que agravaron severamente las consecuencias del evento inicial ".
Los siguientes factores contribuyentes también fueron determinados:
Deterioro del entorno visual de la pista como resultado de la oscuridad y la lluvia torrencial y la extinción de las luces de la pista inmediatamente antes del aterrizaje.
Supresión de algunas llamadas en altura automáticas por la precaución de audio "SINK RATE" de GPWS .
Aeropuerto de Girona.
El efecto de la descarga o la incapacidad mental en el PF (piloto de vuelo) ante la falla de las luces de la pista que puede haberlo inhibido de tomar una decisión de dar la vuelta.
La ausencia de entrenamiento específico de la tripulación de vuelo en los simuladores de vuelo para iniciar un rodeo cuando está debajo de la altura de decisión de aterrizaje.
Evaluación insuficiente de las condiciones climáticas, en particular del movimiento y la gravedad de la tormenta que afecta al aeropuerto de destino ".
Britannia Airways salió mal parada tras este accidente, pero se pudieron recuperar y siguieron volando hasta el 2005, pero bajo el nombre de Thomsonfly (ya que la aerolínea quedo registrada en el TUI Travel PLC, el cual es la compañía chárter más grande de Europa). Sin embargo, con la fusión de First Choice Airways en el 2008, actualmente opera bajo el nombre de Thomson Airways.
Información extraída de este enlace: https://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Britannia_Airways_Flight_226A&prev=search
Excelente publicação e fotografias
ResponderEliminarInteresante en serio.
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