Gran Vía del Marqués del Turia en 1960.
José Montalar.
Gran Vía del Marqués del Turia.
Google Earth.
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lunes, 24 de marzo de 2025
martes, 30 de enero de 2024
Valencia.
Estación de Autobuses Sur en 1965.
Estuvo situada en la Avenida Doctor Waksman.
Paco Marco.
Avenida Doctor Waksman.
Google Earth.
lunes, 9 de enero de 2023
jueves, 26 de agosto de 2021
domingo, 2 de mayo de 2021
Valencia.
Calle Joaquín Costa desde la Avenida del Reino de Valencia sobre 1915.
Ángel Martínez.
Calle Joaquín Costa desde la Avenida del Reino de Valencia 2021.
Foto particular.
sábado, 16 de mayo de 2020
Berga (Barcelona).
Santuario de la Madre de Dios de Queralt en 1967.
Todocolección.
Santuario de la Madre de Dios de Queralt.
domingo, 12 de enero de 2020
La Coruña.
Plaza de los Cuatro Caminos sobre 1966.
Todocolección.
Plaza de los Cuatro Caminos.
Google Earth.
jueves, 15 de noviembre de 2018
Accidente del paso a nivel de Muñoz (Salamanca) de 1978.
Crónica Negra de España 71:
El accidente del paso a nivel de Muñoz de 1978 fue un accidente de circulación ocurrido el día 21 de diciembre de 1978 en un paso a nivel de la línea férrea Salamanca – Fuentes de Oñoro situado junto a la localidad de Muñoz, pedanía del municipio de La Fuente de San Esteban, en la provincia de Salamanca. En dicho accidente un autobús escolar fue arrollado por una locomotora, resultando muertas 32 personas y heridas otras 61.
Es, hasta la fecha, el accidente más grave ocurrido en España por arrollamiento de vehículo en un cruce a nivel entre vía férrea y carretera.
Periódico La Gaceta Regional.
Aunque en el diario ponga 29 Muertos,se incremento días después a 32.
Periódico ABC.
Periódico ABC.
Eran las 9.10 de la mañana del 21 de diciembre de 1978. Un autobús escolar trasladaba a niños de los municipios de La Sagrada, San Muñoz, Carrascalejo, Ardoncillero y Muñoz y se dirigía al colegio de La Fuente de San Esteban. El vehículo se topó como cada día con el paso a nivel de la línea ferroviaria entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro, a la altura de Muñoz. Pero ese día el viaje se tornó en tragedia. Una máquina del tren arrolló al vehículo, partiéndolo por la mitad. La parte delantera era arrastrada 150 metros, mientras el techo del autobús quedaba incrustrado en la máquina, que logró detenerse a unos doscientos metros del paso a nivel.
Locomotora 321.051 de Renfe, gemela de la 321.048, implicada en el accidente.
Algunos niños que salieron del accidente con leves lesiones comentaron que ellos le habían advertido al conductor la proximidad de la máquina. El peso del vehículo hizo que al tratar de superar una rampa se quedara anclado en las vías.
Monumento a las víctimas del accidente en la plaza de la Iglesia de la Sagrada (21–12–2004).
Monumento erigido en Muñoz en el 25 aniversario del accidente (21–12–2003).
La conmoción fue tremenda en toda España, lo que hizo que a las pocas horas del accidente la Reina Sofía se trasladara a Salamanca para acompañara los familares de las víctimas, a las que trasladó el pésame.
Periódico El País.
Entierro de las victimas.
Información extraída de este enlace: https://www.lagacetadesalamanca.es/sucesos/2013/07/08/triste-recuerdo-tragedia-munoz/97662.html
domingo, 2 de septiembre de 2018
Jaraiz de la Vera (Cáceres).
Plaza de Colón en 1964.
Miguel Romero Perez.
Avenida de la Constitución ca. 2018.
Google Maps.
martes, 24 de abril de 2018
martes, 10 de abril de 2018
La tragedia del rió Orbigo en 1979.
Crónica Negra de España 56:
El 10 de abril de 1979, martes santo, una excursión escolar de niños de EGB (Enseñanza General Básica) del colegio Vista Alegre regresaba a Vigo tras visitar Toledo y Madrid. 59 personas viajaban en el autobús Pegaso. Se salvaron nueve niños y un soldado. Fallecieron 45 niños de entre doce y catorce años, el conductor y tres profesores.
Agencia EFE.
Después de parar a comer en Benavente, hacia las 16:30 el autocar derrapó al tomar una curva en el puente sobre el río Órbigo de la carretera comarcal 650 a la altura de Santa Cristina de la Polvorosa, pueblo muy cercano a Benavente, en la provincia de Zamora.
La parte trasera del autocar tocó en el pretil del puente y el vehículo patinó hasta el otro lado de la carretera, donde se precipitó en el río, que justamente en ese punto presentaba un pozo de unos siete u ocho metros de profundidad. El río iba muy crecido aquellos días.
Rápidamente llegaron al lugar del accidente personal de Cruz Roja y Bomberos de Benavente, pero el rescate fue dramático por la fuerte corriente y la temperatura –gélida- del agua. “La colaboración de vecinos del pueblo de Santa Cristina y de viajeros que se detuvieron a su paso por el lugar del accidente fueron decisivas”.
Surgían las hipótesis sobre las causas, encabezadas por un posible exceso de velocidad pero también se recogía el testimonio de una vecina del pueblo, que decía que había oído contar a una de las niñas rescatadas con vida que unos niños echaron polvos pica-pica al conductor, que llevaba los ojos llorosos por esa razón.
Familiares del siniestro.
El soldado José Antonio Arias Varela subió al autobús porque encontró por el camino a un profesor conocido, que le invitó a subir. Volvía a pasar la Semana Santa a Vigo desde La Línea de la Concepción y una parte del trayecto la hizo en un camión. Superviviente de la tragedia, relató así lo sucedido: “Llevábamos cinco o diez minutos de viaje y los niños estaban organizando concursos de canto; yo estaba sentado delate del profesor amigo mío y me ocupaba de arreglar las maletas de los niños cuando ocurrió el accidente. Los que nos salvamos fue porque tuvimos la suerte de salir despedidos a través del cristal delantero, que se rompió por un golpe. En los primeros momentos no podía nadar, porque me lo impedía el peso del uniforme y, además, tenía las piernas ateridas de frío. Tuve que sobreponerme y, haciendo un esfuerzo, conseguí estabilizarme en el agua y dejarme arrastrar por la corriente hasta poderme agarrar a un árbol de la orilla.”
Se echaba la noche, llegaban familiares de los niños y se sucedían escenas dramáticas porque además de los supervivientes sólo pudo recuperarse un cadáver. La indignación creció al día siguiente porque sólo se pudo recuperar dos cadáveres y ni siquiera se pudo localizar el autobús. Nos da una idea de cómo fue el operativo de rescate una noticia muy reciente. Rememoraba Santiago García Calles, 32 años al frente de Protección Civil de Zamora, este episodio en el año 2011, cuando fue condecorado: "Un día gris de Semana Santa en el que hubo muchos muertos y sobrevivieron diez niños, y me juré por aquel entonces que aquella desorganización no volvería a ocurrir en esta provincia. No sé si lo hemos conseguido, aunque creo que sí".
Los padres de aquellos niños estaban indignados. Voló en helicóptero la Reina desde Baqueira, donde pasaba sus vacaciones, hasta el hospital de Benavente y allí la abordaron con dureza pidiendo que los fotógrafos no retrataran aquellas escenas. Uno de ellos le dijo: “Aquí no se está haciendo nada para recuperar a nuestros niños. Sobran guardias civiles que echen a la gente de los alrededores del puente y falta quien trabaje en el río para hacer algo que nos devuelva los cuerpos de los seres que perdimos”. Otro añadió: “Aquí sobran coches oficiales y uniformes, y falta lo que más necesitamos, hombres que se echen al río para sacar a nuestros hijos.”
Periódico El Caso.
Imagen: http://httpvoltairevigoblogspotcom.blogspot.com.es/2014/04/vigo-cuando-los-muertos-no-votan.html
Carlos Álvarez Leiva, capitán de Sanidad Militar, escribió en EL PAÍS sobre el desastre organizativo vivido y la falta de una protección civil efectiva. "En este tipo de siniestros siempre se necesita, con ligeras variantes, los mismos medios, personal sanitario, equipos de rescate, equipos electrógenos, de desincarceración, de iluminación, etcétera. Estos medios, todos, existen en nuestro país. Están absolutamente incoordinados, cada uno depende, pertenece y está en una dependencia distinta y, lo que es peor, cada uno sabe lo que tiene, pero no sabe los que posee otro organismo, con lo que, en ocasiones, se piden elementos porque ignoramos su propia existencia y, a veces, en el maremagnum de improvisación se han llegado a pedir al extranjero. Es imprescindible unificar criterios de acción, abandonando el protagonismo de las distintas instituciones cuando un suceso de esta categoría se presenta y, lo que es peor, se repite."
Una semana después de caer al río el autobús, aún quedaban por rescatar de las aguas cinco víctimas, y el 26 de abril se suspendió la búsqueda de víctimas cuando aún no habían aparecidos los cuerpos de cuatro niños. A los pocos días informó EL PAÍS de la llegada de un vidente de Vigo para localizar esos cadáveres. Otro más apareció a mediados del mes de mayo. Y no se encuentran más noticias posteriores.
Imagen: http://httpvoltairevigoblogspotcom.blogspot.com.es/2014/04/vigo-cuando-los-muertos-no-votan.html
EL PAÍS publicó un comentario de Pérez Ornia sobre la cobertura que se ofreció en televisión del accidente. Era demoledor de principio a fin. Inútiles fue el título elegido. Se contaba la peripecia de los periodistas y técnicos de TVE para cubrir la información del accidente. El día de la tragedia (ocurrida a las 16:30) no pudieron verse imágenes en televisión, ni en el telediario de la noche ni en las Últimas Noticias que se emitían casi a medianoche.Lo peor fue que en el telediario de la tarde del día siguiente, casi 24 horas después del accidentre, se recurrió a imágenes facilitadas a TVE por Eurovisión. La crítica apuntaba que podían ser de la BBC o de la agencia Visnews. La crítica culminaba afirmando que "redactores de los medios informativos de TVE expresaron a EL PAÍS sorpresa e indignación por la negligencia de los altos cargos. TVE pudo haber enviado dos automóviles, uno de los cuales regresaría urgentemente a Prado del Rey. TVE pudo haber enviado, en vez de cámaras de cine, cámaras de vídeo y, por último, TVE pudo haber desplazado un helicóptero con equipo de vídeo y así habría informado con imágenes en la segunda edición del telediario del martes. El helicóptero se utiliza habitualmente para cubrir informaciones deportivas (por ejemplo, competiciones ciclistas) y TVE se sirve del transporte aéreo en numerosas ocasiones de muy distinto interés informativo."
Tres días más tardes se publicó una carta al director de José Luis Sanz, mencionado de forma crítica en el comentario sobre la cobertura televisiva del accidente. Este colaborador de TVE y periodista de Informaciones permaneció en Benavente la noche posterior al accidente y esa decisión la cuestionó Pérez Ornia en su crítica. Así replicó Sanz: "Tú serás un buen crítico de televisión, pero como periodista esta vez te mereces un cero. Todo buen profesional, antes de publicar una noticia, tiene el deber de contrastarla con otras fuentes de información (eso lo aprendí muy bien de tu director Juan Luis Cebrián y de Jesús de la Serna), y esto es precisamente lo que tú no has hecho, porque a mí nadie me obligó a quedarme en el lugar del accidente."
El dolor que aún provoca recordar lo sucedido, a pesar de los años transcurridos, genera dudas sobre el tratamiento de otra derivada informativa de este accidente. Se ha hablado de la existencia de apariciones, ecos, huellas de manos que aparecen en el lugar del accidente... es preferible escuchar el audio completo.
Fue una tragedia imborrable.
Información extraída de este enlace: http://blogs.elpais.com/fondo-de-armario/2014/04/orbigo.html
sábado, 17 de marzo de 2018
domingo, 25 de febrero de 2018
lunes, 23 de octubre de 2017
domingo, 9 de julio de 2017
jueves, 22 de junio de 2017
Valencia.
Avenida de Castilla sobre 1963.
Foro Remember Valencia II-Post: 12.491.
Avenida del Cid 2017.
Foto particular.
miércoles, 17 de mayo de 2017
Valencia.
Avenida del Cid sobre 1965.
Foro Remember Valencia.
Avenida del Cid 2017.
Foto particular.
martes, 29 de noviembre de 2016
Puebla de Farnals (Valencia).
Avenida País Valenciano en 1955.
Colección A.Ferrer Ribera.
Avenida País Valenciano 2016.
Foto particular.
jueves, 13 de octubre de 2016
martes, 23 de febrero de 2016
Almería
La Puerta de Purchena ca.1935.
La Puerta de Purchena ca.2016.
Google Maps.
La Puerta de Purchena es una plaza situada en el centro de la ciudad española de Almería (Andalucía). en ella se ubicó la antigua puerta de Pechina, aunque su nombre se vio alterado tras la conquista cristiana por un error de transcripción de los Reyes Católicos, quienes confundieron el nombre de los pueblos de Pechina (la antigua Bayyana) y Purchena, ambos almerienses. La puerta homónima desapareció tras el derribo de la muralla en 1855, creándose por entonces la actual plaza. El urbanismo que la caracteriza es propio de la arquitectura burguesa del siglo XIX, representada en edificaciones como la Casa de las Mariposas.1
La denominación de Puerta de Pechina le vino dada porque era la entrada natural a la ciudad que conectaba con el camino hacia esa localidad. Actualmente es una zona de las zonas de la ciudad que registra una mayor afluencia de paseantes, tanto por su actividad comercial, como por los establecimientos de restauración que se ubican en la zona.
En la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, Almería experimentó el ‘boom’ de la minería y de ahí que proliferara el tipo de casa burguesa y palaciega, sobre todo en la zona de Puerta Purchena y aledaños.
Fue declarada Conjunto Histórico-Artístico en 1991, siendo el primero de Andalucía. A pesar de ello ha habido algunas modificaciones y derribos en la misma.
Información extraída de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Puerta_de_Purchena
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