Monumento a los fallecidos en la riada de 1957 sobre 1982.
Avenida de Aragón.
Josepvi Dominguez.
Monumento a los fallecidos en la riada de 1957.
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viernes, 16 de enero de 2026
jueves, 22 de febrero de 2024
Silvia Gambino.
Silvia Gambino en la película En busca del huevo perdido de 1982.
Silvia Gambino (Palermo, Sicilia, 1 de enero de 1965-Madrid, 4 de abril de 2022)1 fue una actriz española de origen italiano, conocida por su papel en la serie española Escenas de matrimonio (2007-09).
Se inicia en el mundo de la interpretación con tan solo diecisiete años, teniendo sus primeras experiencias profesionales en teatro. De este modo, participa en múltiples obras especialmente de tono cómico y actuando también como vedette de revista. Entre los montajes en los que participó figuran Annie —de Juan José Alonso Millán—, Revista, revista, siempre revista —de Mariano Torralba—, Por la calle de Alcalá —de Ángel Fernández Montesinos—, Sin la polonesa..., ¡nada! o El jardín de nuestra infancia —de Carlos Ballesteros—. También en este campo trabajó en las compañías de Pepe Rubio en El visón volador y ¿Dónde están mis pantalones?, y en La sopera (1998), Demasiado para una noche, ¿Qué hago con mi mujer? y ¿Quién engaña a quien?, las cuatro con Pedro Osinaga, teniendo como compañeros a artistas de la talla de Quique Camoiras.
Su actividad cinematográfica, sin embargo, fue mucho más reducida. Debuta en 1981, de la mano de Mariano Ozores, con Todos al suelo. En su exigua filmografía destacan los títulos Truhanes (1983), de Miguel Hermoso —junto a Arturo Fernández y Paco Rabal—, y los éxitos de taquilla Torrente 3 (2005), de Santiago Segura —junto a Tony Leblanc o José Mota—, y Ekipo Ja (2007), de Juan Muñoz —componente de Cruz y Raya.
Comenzó en televisión en 1979 en el programa de Valerio Lazarov Sumarísimo; en 1996 participa en el espectáculo teatral Maravillas diez y pico. Desde entonces, destaca su trabajo en las series: Qué loca peluquería, de Eloy Arenas; En plena forma, bajo la realización de Hugo Stuven; el espectáculo Encantada de la vida, con Concha Velasco; Una rubia peligrosa, con Ana García Obregón; ¡Cinco minutos nada menos!, con Alfonso Lussón; Las mujeres bonitas o El motocarro, con Raúl Sénder; La sopa boba, interpretando a Marina; y un largo etcétera.
Su mayor popularidad se la debe al medio televisivo, especialmente al programa de José Luis Moreno Noche de fiesta (Televisión Española), en el que desde 1999 realizaba números cómicos interpretando a la ingenua y estridente Rosita. A partir de 2002 se incorpora a uno de los sketches de mayor éxito del programa, Escenas de matrimonio, interpretando a Marina, la esposa frustrada de Roberto (Alfredo Cernuda).
Revista 19 minutos.
Permanece en el programa hasta su cancelación en 2004 y desde 2002 a 2005 interpretando también el mismo personaje de Marina en el espectáculo teatral Matrimoniadas: hasta que la muerte nos separe, surgido de la idea del sketch original de José Luis Moreno.
Además, durante unos meses en 2004, Gambino, como el resto de los actores de esta mini-comedia —Marisa Porcel, Pepe Ruiz y Alfredo Cernuda—, se incorporan con los mismos personajes a la serie de Antena 3 La sopa boba.
Junto a Alberto Closas.
A partir de agosto de 2006 empezaba a abandonar el personaje que le había reportado más popularidad y encarnó al personaje de Eudosia en la obra La venganza de la Petra, de Carlos Arniches, bajo la dirección de José Luis Moreno junto con María Garralón, representada en el Teatro La Latina de Madrid.
En 2007 intervenía semanalmente en el programa de variedades Noche sensacional, presentado por Mar Saura y Andoni Ferreño emitido en algunas de las cadenas autonómicas, tales como: Canal Nou, Canal Castilla-La Mancha, Canal Sur, IB3...
Revista Pronto.
En septiembre de 2008 se incorporó a Escenas de matrimonio en el papel de Asun, un personaje similar al de Marina. Se trata de una ama de casa que lleva 16 años casada con Emilio (Santiago Urrialde).
El 4 de abril de 2022 falleció a causa de un cáncer de pulmón.
información extraída de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Silvia_Gambino
jueves, 2 de septiembre de 2021
Vuelo 995 de Spantax en 1982 (Málaga).
Crónica Negra de España 136.
Twitter.
El vuelo 995 de Spantax fue un vuelo chárter entre Madrid y Nueva York con escala en Málaga operado por Spantax con un DC-10 que sufrió un accidente despegando del aeropuerto de Málaga a las 10:00 hora local del 13 de septiembre de 1982.
Fallecieron 50 personas y el avión quedó irrecuperable. Tras el accidente la situación financiera de Spantax se agravó bastante y finalmente la compañía fundada por Rodolfo Bay Wright tuvo que cesar operaciones el 29 de marzo de 1988.
El DC-10 de Spantax, matriculado como EC-DEG, había realizado su primer vuelo el día 13 de abril de 1977, y posteriormente, había sido entregado a la aerolínea española Overseas National Airlines. El avión tenía poco más de 5 años, y según la última revisión, estaba en perfecto estado.
Spantax McDonnell_Douglas DC-10 EC-DEG.
Ese mismo día, la aeronave había realizado la ruta entre el aeropuerto de Palma de Mallorca y el aeropuerto de Madrid-Barajas, operando el vuelo 4439 de Iberia. Horas después, la aeronave despegó hacia el aeropuerto de Málaga, operando el vuelo 995 de Spantax. Tras la escala en Málaga el avión partió de nuevo hacia la cabecera 14 de la pista para despegar en dirección sureste.
El despegue se inició con normalidad segundos después de las 10 de la mañana, hasta que en el entorno de V1 (última velocidad a la que el despegue es abortable con seguridad) la tripulación comenzó a sentir fuertes vibraciones. Cuando el avión ya se estaba yendo al aire, entre Vr y V2, las vibraciones aumentaron fuertemente y la tripulación decidió abortar el despegue, a pesar de encontrarse muy por encima de la velocidad mínima en la que esta maniobra está prohibida y es obligatorio irse al aire en cualquier caso.
Twitter.
Al abortar el despegue tan tarde el avión no tuvo pista suficiente por delante para frenar y se salió por el final de la pista a una velocidad de 110 nudos (unos 204 km/h). Colisionó con una caseta de hormigón que formaba parte del sistema ILS (donde perdió el motor 3), atravesó la verja metálica del aeropuerto, pasó la N-340 (en la época ya autovía) colisionando con tres coches y se detuvo a unos 450 metros de la pista.
Twitter.
Tras el golpe y detención del avión todos los ocupantes sobrevivieron, pero se produjo el incendio del combustible cargado para atravesar el Atlántico, incendio en el que perecieron 47 pasajeros y 3 miembros de la tripulación. Otros 334 pasajeros y 10 miembros de la tripulación sobrevivieron, 110 de los cuales fueron hospitalizados. También resultó herido grave el conductor de uno de los vehículos que el avión golpeó al pasar sobre la N-340.
Twitter.
El accidente fue sometido a investigación por parte de las autoridades españolas y estadounidenses.
La causa de la vibración percibida por la tripulación fue el desprendimiento de la banda de rodadura del neumático derecho del tren delantero. El fallo último fue la falta de entrenamiento de la tripulación para una situación anormal de este tipo, ya que solo estaban entrenados para el fallo de un motor y no supieron cómo actuar ante la vibración. Las tripulaciones actuales están entrenadas para no abortar el despegue si no existe pista suficiente para frenar, lo que se calcula mediante las velocidades características.
Información extraída de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_995_de_Spantax
martes, 18 de agosto de 2020
Vuelo 011 de Avianca.
Crónica Negra de España 111:
Accidente Boeing 747-283B, Matrícula HK-2910.
Saldo total de 181 víctimas fatales y 11 supervivientes.
El Boeing 747 involucrado en el accidente, fotografía de diciembre de 1982,
en el Aeropuerto Internacional El Dorado.
Fotografía: Ted Quackenbush.
El Vuelo 011 de Avianca (conocido bajo el código AV-011) era un vuelo regular que cubría la ruta Fráncfort-Bogotá vía París, Madrid y Caracas a comienzos de la década de 1980. El 27 de noviembre de 1983, uno de los Boeing 747 con los que se volaba el trayecto entre París y Madrid se estrelló momentos antes de su aterrizaje en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, cerca de Mejorada del Campo, a 12 kilómetros de su destino en fase de aproximación, a las 00:06 GMT (1:06 hora local).
Para el vuelo del día anterior Avianca canceló el trayecto procedente de Fráncfort, el cual fue cubierto por un avión de Lufthansa que transportó a los pasajeros procedentes de dicha ciudad a París, generando un retraso de 1 hora y 20 minutos en la salida del vuelo de Avianca hacia España. El accidente tuvo lugar en la segunda etapa del trayecto comprendido entre París y Madrid, minutos antes del aterrizaje; con un saldo total de 181 víctimas fatales y 11 supervivientes.
Permanece como el segundo accidente con mayor número de víctimas fatales en España (tras las 583 del Accidente de Los Rodeos),y el peor accidente de la aerolínea colombiana Avianca.
En el avión perecieron Marta Traba, Rosa Sabater, Jorge Ibargüengoitia, Ángel Rama y Manuel Scorza, entre otras personalidades que fueron invitadas por el gobierno colombiano para asistir al Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana. La investigación del accidente señala "falla humana" o "error de piloto" como la causa del accidente, debido a errores de navegación y de coordinación de los tripulantes, resultando en un impacto de vuelo controlado contra el terreno.
Se trataba de un Boeing 747-283B, con matrícula colombiana HK-2910X, adquirido bajo leasing por Avianca apenas un año antes, en agosto de 1982, a la aerolínea Scandinavian Airlines System, SAS. El avión se había construido en 1977, con número de construcción (c/n) 21381/331, y contaba con 20 811 horas de vuelo; significa que para su época era un avión nuevo y estaba equipado con sistemas e instrumentación de vanguardia para la época, con tan solo 6 años de haber sido fabricado. Debido a su condición de alquiler desde la aerolínea escandinava, con matrícula inicial LN-RNA registrada en Noruega,4 fue apodado afectuosamente por empleados de Avianca como Olafo.
Contaba con 4 plantas motrices turboventilantes de alta derivación Pratt & Whitney JT9D-70; si bien los primeros modelos de Boeing 747 normalmente llevaban motores JT9D, la variante -70 es particular debido a que se produjeron muy pocas al ser parte de un programa de mejora continuo de toda una línea de variantes -7, desarrolladas especialmente para mejorar las prestaciones de los 747-200 y de algunos -300, debido a la introducción de las regulaciones de emisión de ruido de Etapa 3 que comprometía el peso bruto máximo permitido de estos aviones al reducir ligeramente el empuje del diseño original de la turbina.5 Solo nueve Boeing 747 llevaban el motor con variante -70.
Por tratarse de uno de los aviones insignia de la aerolínea en aquella época, la operación de los Boeing 747 de Avianca era responsabilidad de tripulaciones seleccionadas y altamente experimentadas. El avión estaba comandado por el Capitán Tulio Hernández quien llevaba 35 años al servicio de Avianca, acompañado del Primer Oficial, Capitán Eduardo Ramírez y de los Ingenieros de Vuelo Juan Laverde, Daniel Zota y Julio Florez Camacho.
Periódico El País.
Hasta el momento del accidente, el Capitán Hernández tenía un registro de 23 215 horas de vuelo, 2432 de ellas en Boeing 747;7 el Primer Oficial, el Capitán Ramírez, totalizaba 4384 horas, 875 de ellas en Boeing 747;7 se trataba de un vuelo ordinario, por consiguiente conocían los detalles de operación y navegación, y cada uno contaba con un registro de despegues y aterrizajes en el aeropuerto madrileño de varias decenas de veces.
Como azafata jefe actuaba Sigrun Günther Platzöder (Nürnberg, 41).
Las operaciones de vuelo comenzaron en la noche anterior, el día sábado 26 de noviembre de 1983, con una demora registrada de 1 hora 20 minutos debido a la cancelación del trayecto de Fráncfort-París por el cual se esperó a 55 pasajeros que fueron transportados a la capital francesa por el Vuelo 116 de Lufthansa desde la República Federal de Alemania. El informe del accidente declara operaciones normales de prevuelo, y ninguna anomalía durante la demora que pudiera haber influido en el accidente.8
El Vuelo AV-011 despegó del Aeropuerto Charles de Gaulle de París a las 22:25 GMT (11:25 p. m. hora local) del día 26 con destino al Aeropuerto Madrid-Barajas de España, transportando 169 pasajeros a bordo y una tripulación de 19 miembros más 4 tripulantes adicionales (sin funciones en este vuelo); tenía 192 ocupantes en total.
El vuelo se programó por los puntos de navegación de Sid Vason (París), Limoges, Pamplona, Barahona y Castejón (Cuenca), con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a una altitud crucero nivel 370 (37 000 ft ó 11 277 m de altitud). Según los análisis y cálculos recogidos de la investigación, el avión siguió la ruta establecida sin contratiempos y efectuó el plan de vuelo programado.
Fotografía: Ernesto García López.
A las 0:46 a. m. hora local, el Vuelo 011 solicitó su descenso, habiendo hecho contacto con el Control de Tráfico Aéreo Español quince minutos antes.8 Debió pasar de Nivel de Vuelo 370 a 190 y aguardar autorización para bajar a 90. Ya en 9000 pies procedería a su descenso final de aproximación y aterrizaje. Seis minutos después la tripulación contactó a Aproximación de Madrid, avisando de su posición y pidiendo autorización para dirigirse directamente a Campo Real -CPL- en vez de dirigirse a Castejón -CJN-. CPL era un VOR desde el cual y según la carta de navegación, se hacía el viraje definitivo y se volaba a la altitud establecida para interceptar el marcador de ILS, y de esta manera ejecutar un aterrizaje guiado por instrumentos. El avión recibió autorización para evitar Castejón.
El Vuelo 011 de Avianca continuó trayectoria de descenso desde Barahona a Campo Real; sin embargo, el avión pareció dirigirse directamente al Marcador Externo (MA) de la pista, ejecutando un viraje 5.8 NM antes de llegar a CPL;8 estableció comunicación con la torre de control, que autorizó el aterrizaje a la 1:03 a. m.; tres minutos después ocurrió la catástrofe.
El Boeing 747 impactó contra el terreno tres veces consecutivas a las 0:06 GMT (1:06 a. m. hora local) del 27 de noviembre de 1983, con tren de aterrizaje desplegado y flaps configurados para aproximación en Mejorada del Campo, a 12 km al sureste del Aeropuerto Madrid-Barajas. De los 192 ocupantes solo hubo 11 supervivientes.
La investigación fue llevada a cabo por la agencia de dependencia gubernamental española CIAIAC. La CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) es el organismo oficial encargado de realizar la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil que se producen en territorio español.9 Esta comisión fue notificada del accidente a la 1:40 a. m., por lo que siguiendo el procedimiento indicado por la OACI, comunicó el accidente a los países de matrícula y fabricación, Colombia y Estados Unidos respectivamente.
El reporte del accidente fue emitido por la CIAIAC con el código A-042/1983, titulado " Informe Técnico del Accidente Sufrido por la Aeronave Boeing 747-283B, Matrícula HK-2910, a 12 KM. del Aeropuerto de Madrid-Barajas el día 27 de noviembre de 1983 ". Este documento es el veredicto oficial de las autoridades competentes, producto de la investigación realizada por dicho organismo y en conformidad con la normativa de la OACI para este tipo de sucesos.
El sitio del impacto en Mejorada del Campo es una zona agrícola con acceso limitado por caminos rurales; no se presentaron víctimas diferentes a los ocupantes del avión fallecidos tras el impacto. Debido a la naturaleza de la colisión del Boeing 747, este dio un giro sobre sí mismo en el tercer impacto sufrido contra tres colinas sucesivas, resultando en un volcamiento y posterior incendio de los restos del aparato, que tardó dos horas en ser apagado por los organismos de socorro, quienes lograron llegar al lugar 20 minutos después de ser avisados del accidente.
Los registradores de vuelo (cajas negras) pudieron ser recuperados en buenas condiciones el mismo día del accidente, para su posterior análisis hecho por la CIAIAC. El reporte final indica que el Registrador Digital de Datos de Vuelo (DFDR ó digital flight data recorder) registró 64 parámetros durante los últimos 5 minutos de vuelo, mientras que del Registrador de Voces de Cabina (CVR ó cockpit voice recorder) solo pudo ser usado uno de los cuatro canales de grabación;11 el registro de los cuatro canales de audio era de: a) lo que el Comandante oía a través de sus auriculares, b) las conversaciones del Comandante, Copiloto e Ingeniero de Vuelo por sus micrófonos, c) lo que el Copiloto oía a través de sus auriculares, d) las voces-sonido ambiente de la cabina. Fue este último canal el único en poder ser analizado por las autoridades, debido a la inoperancia de los tres primeros.
Las causas del fallecimiento de las 181 víctimas mortales fueron los traumatismos múltiples del impacto, el incendio y producción de gases tóxicos, o una combinación de ambos; los supervivientes eran pasajeros que fueron despedidos del avión durante los dos primeros impactos, junto a otros dos ocupantes que escaparon por sus propios medios en la única parte del fuselaje que no colapsó con el volcamiento, antes de que el avión comenzara a incendiarse tras el tercer impacto.
La investigación revela que el vuelo se desempeñó en circunstancias normales, sin ninguna anomalía o falla en el avión o su mantenimiento, tampoco en los equipos en tierra (radioayudas, antenas, radares, etc). Se descartaron problemas de condiciones meteorológicas o visibilidad, y hubo comunicación efectiva a la tripulación sobre las mismas. Por consiguiente el estudio se centró en el análisis de las conversaciones y comunicaciones de la tripulación con el fin de establecer los factores humanos que incidieron en el desarrollo del accidente.
Periódico El País.
En efecto, pese a los inconvenientes técnicos presentados en el análisis del registrador de voces de cabina, pudieron reconstruirse la mayoría de las comunicaciones de la tripulación con los distintos controladores aéreos durante la última fase del vuelo, contrastadas con los registros externos (es decir, con las grabaciones disponibles de las comunicaciones sostenidas por los diferentes controladores), y los datos operacionales registrados en el registrador digital de datos de vuelo.
Estas revelan que la tripulación omite la comunicación de estar pasando sobre el punto de navegación de Pamplona, y el Primer Oficial aparentemente tiene problemas al seleccionar frecuencias de navegación o determinar distancias, que son corregidas por el Comandante; si bien esta no es la causa determinante de la tragedia, es un factor que permitió comprender la naturaleza del accidente.
Información extraída de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_11_de_Avianca
miércoles, 30 de enero de 2019
Zaragoza.
Vista panorámica de parte de la ciudad, Catedral y Basílica en 1982.
Todocolección.
Vista panorámica de parte de la ciudad, Catedral y Basílica.
Google Earth.
lunes, 20 de noviembre de 2017
Antonio Ferrandis Monrabal.
Antonio Ferrandis de pequeño.
Antonio Ferrandis Monrabal (28 de febrero de 1921 - 16 de octubre de 2000) fue un actor español, recordado principalmente por su personaje Chanquete de Verano azul y protagonizar la primera película española que ganó un Óscar, Volver a empezar.
Nacido el 28 de febrero de 1921, en la calle Mayor de Paterna (Valencia). Siendo hijo de Miguel Ferrandis (albañil) y de Vicenta Monrabal (pescadera). Graduado en Magisterio, entrada la década de 1940 se inicia en el mundo de la interpretación, primero en pequeñas compañías y, desde 1950, en la de Antonio Vico. En 1952 es reclamado por José Tamayo para intervenir en el estreno en España de Muerte de un viajante, de Arthur Miller, junto a Francisco Rabal. Más tarde, ya en el Teatro María Guerrero se labra una reputada carrera teatral con obras como El rinoceronte, de Ionescu o Los verdes campos del Edén, de Antonio Gala.1 En 1972 llega a crear su propia compañía. Con ella puso en escena, entre otras, la obra Niebla, de Miguel de Unamuno.
Antonio Ferrandis junto a Paco Martinez Soria,Emilio Laguna y Luis Varela en la
película el Calzonazos en 1974.
Había debutado en el cine en 1953 con Ha desaparecido un pasajero, de Alejandro Perla. En los siguientes 40 años interviene en más de un centenar de películas - algunas de ellas obras cumbre en la historia del séptimo arte en España - , poniéndose a las órdenes de cineastas como Ladislao Vajda (Marcelino pan y vino, 1955), Luis García Berlanga (El verdugo, 1963 y La escopeta nacional, 1978), José Luis Sáenz de Heredia (Historias de la televisión, 1965), Luis Buñuel (Tristana, 1970), Jaime de Armiñán (Mi querida señorita, 1972), José Luis Garci (Volver a empezar, ganadora del Premio Óscar a la mejor película de habla no inglesa, que protagoniza con Encarna Paso) o Antonio Giménez-Rico (Jarrapellejos, 1988, que le valió la nominación al Premio Goya como mejor actor protagonista).
Película el Calzonazos en 1974.
Todocolección.
Película Los Nuevos Españoles 1974.
En la película La Escopeta Nacional junto a Luis Escobar en 1978.
Antonio Ferrandis en la Serie Verano Azul 1981.
Todocoleccion
Si bien un rostro conocido por los espectadores españoles por una larga trayectoria profesional no sólo en cine y teatro sino también en la pequeña pantalla, el estallido de su popularidad le llega ya en la madurez gracias al papel del pescador jubilado Chanquete en la serie de televisión de Verano azul, emitida por Televisión Española en 1981 que lo catapulta como un auténtico fenómeno social.
Antonio Ferrandis junto a Ana Obregón en la película Corazón de Papel en 1982.
Todocolección.
Junto a José Luis Garci y Encarna Paso en 1982.
Recibió el Oscar a la mejor película extranjera.
Junto a Sara Montiel y José Manuel Parada.
Archivo TVE.
Falleció el 16 de octubre de 2000 en el Hospital Quirón de Valencia a los 79 años de edad.
Información: https://es.wikipedia.org/wiki/Antonio_Ferrandis
Foto: Fernando Gomez.
Periodico Las Provincias.
domingo, 2 de julio de 2017
Mundial de España en 1982.
Jugadores de la Selección española en 1982.
De pie por la izquierda: Jesús Zamora-Javier Urruticoechea-Miguel Angel-Luis Arconada-Antonio Maceda-Joaquin Alonso-Jesús Satrustegui-Jose Alexanco-Quini.
Abajo por la Izquierda: Santiago Urquiaga-Enrique Saura-Pedro Uralde-Miguel Alonso-Manuel Jimenez-Santillana-Lopez Ufarte y Ricardo Gallego.
Faltan en la foto: Santiago Camacho-Rafael Gordillo-Miguel Tendillo-José Sanchez y Juanito.
Antonio Camacho.
Luis Arconada.
España fue la escogida para albergar el Mundial de 1982. La ilusión que ya había mostrado el país por el deporte rey en las últimas décadas, y el aperturismo tras el fin de la dictadura, fueron clave para su elección. Y España quiso organizar el mejor Mundial hasta la fecha. Fue el primero que sobrepasó el centenar de inscritos -106-, y el primero que albergó a 24 selecciones en la Fase Final, para dar cabida a más equipos de África y Asia. Algo que no representó mayor problema debido a la excelente infraestructura futbolística y turística existente.
De hecho, se realizó una completa reestructuración del torneo, estableciéndose seis grupos de cuatro equipos que daban paso a cuatro de tres en una segunda fase, de la que salían los semifinalistas. Un complicado sistema, que nunca más se repetiría. Además, se instauró por primera vez la definición por penaltis en las semifinales y final.
Hubo, como siempre, importantes ausencias, destacando la de la subcampeona en las dos ediciones anteriores, Holanda, y la doble campeona del mundo Uruguay. En el Campo Nou se vivió una bellísima ceremonia inaugural. Centenares de muchachos formaron la paloma de la paz de Picasso como símbolo de la confraternización mundial en torno al fútbol. Y el nivel, en general, fue alto, con grandes partidos, grandes actuaciones y una gran decepción: España.
Hasta la fecha, todos los organizadores que empezaban con vocal eran campeones. Eso no deja de ser una anécdota, y de hecho pocos se atraverían a soñar con una España campeona del mundo allá por 1982. Pero sí es cierto que al organizador siempre se le exigía –y se le exige- un buen campeonato, y que el organizador (Sudáfrica no cuenta) siempre había llevado a cabo –y sigue llevando a cabo- un buen campeonato. España no. España no lo hizo. España protagonizó una enorme decepción en su Mundial.
Un Mundial innovador.
Una victoria en cinco partidos.
España partía como una de las favoritas al título final. Por su condición de anfitriona, siempre determinante en la competición; y por su imponente victoria en Wembley un año antes. Poco importaba la pobre Eurocopa de 1980, que terminó con la dirección de Kubala en el banquillo, siendo Santamaría su sustituto. Los jugadores, pero, eran los mismos: Arconada, Quini, Juanito, Alexanco, Gordillo, Santillana…
Mientras tanto, la primera fase se desarrollaba sin mayores sorpresas. Eso sí, curiosamente, estuvieron a punto de quedar eliminadas las dos selecciones que disputarían la final: Italia, que llevó a cabo tres pésimas actuaciones, empatando ante Polonia, Perú y Camerún; y Alemania, que rozó el ridículo y logró su pase gracias a una vergonzosa farsa con Austria: a la hora de disputarse el partido entre alemanes y austriacos, un empate o una derrota dejaba fuera a los germanos; sin embargo, una victoria por 1-0 clasificaba a las dos selecciones. El resultado, obvio: 1-0 para Alemania, bajo cánticos de los aficionados de "que se besen", en lo que será recordado como El Pacto de El Molinón. La damnificada, Argelia.
"Sólo me puedo disculpar ante los argelinos, porque habían merecido clasificarse para la segunda fase", manifestaría tiempo después Briegel, uno de los futbolistas de la selección alemana. La FIFA investigó lo ocurrido, pero cerró el caso sin sanciones. Eso sí, a partir de aquel suceso, todos los partidos decisivos en las fases de grupos en los mundiales se disputan simultáneamente para evitar amaños como el del Molinón.
Se presentaba, pues, una final apasionante, entre Alemania e Italia, en lo que suponía además el regreso de la hegemonía europea en el mundo del fútbol. Pero el partido tuvo poca historia. Italia se mostró muy superior desde el comienzo, e incluso Cabrini se permitió el lujo de fallar un penalti en la primera mitad. Poco iba a importar. En el segundo tiempo, la escuadra de Enzo Bearzot terminó por demostrar su supremacía.
Primero, con un tanto de Paolo Rossi, su sexto en tres partidos consecutivos, de cabeza tras una buena jugada de Italia. Después sería Tardelli quien doblaría la ventaja italiana; y ya en la recta final Altobelli, tras una contra, lograría el 3-0. Breitner hizo el del honor para los alemanes.
Italia conquistaba de ese modo su tercer mundial, lo que le dejaba en lo más alto junto a Brasil, las dos únicas selecciones tricampeonas. A pesar de su mal comienzo, de las muchas dudas generadas por el equipo, de contar con un guardameta de 40 años –a la postre, el más veterano jamás proclamado campeón del mundo- y de todas las polémicas que afectaron al equipo poco antes del campeonato, Italia volvía a mostrarse al mundo como el mejor equipo del planeta.
Todo lo contrario que España, que ni siquiera en casa y con todo a favor, fue capaz de dar una alegría a su afición. Ya no una alegría en forma de título; sí por lo menos compitiendo por soñar con algo. Pero no. España 82 fue la gran decepción del fútbol español.
Información extraída de este enlace; http://www.libertaddigital.com/deportes/futbol/2014-04-25/espana-protagoniza-la-mayor-decepcion-en-su-mundial-de-1982-1276516712/
domingo, 16 de abril de 2017
Valencia.
Calle Arquitecto Rodriguez ca. 1982.
Todocoleccion.
Calle Arquitecto Rodriguez 2017.
Foto particular.
martes, 21 de marzo de 2017
Valencia.
Grupo de vecinos en la Calle de San Vicente de Paul en 1982.
Calle de San Vicente de Paul 2017.
Foto Particular.
lunes, 6 de marzo de 2017
Almassera (Valencia).
Avenida del Mar sobre 1982.
Aportado por: Familia Ramón Camps.
Mi agradecimiento a Marcos Real Serneguet.
Avenida del Mar 2017.
Foto particular.
lunes, 8 de febrero de 2016
José Celestino Casal Álvarez (Tino Casal)
José Celestino Casal Álvarez, mejor conocido por su nombre artístico Tino Casal, (Tudela Veguín, concejo de Oviedo, Asturias, 11 de febrero de 1950 - Madrid, 22 de septiembre de 1991) fue un cantante y compositor español de música pop, dentro de las corrientes tecno y New Romantic. Desarrolló también otras facetas, como productor de otros cantantes y también como pintor y escultor. Es una figura clave de la Movida madrileña, en la que destacó por sus audacias musicales y barroquismo visual. Fue el cantante solista español más famoso e innovador en la década de los 80 y hasta su (pronta) desaparición.
Tino Casal falleció el 22 de septiembre de 1991 a causa de un accidente de tráfico, a los 41 años. El artista se dirigía hacia uno de los estudios de grabación, no volvía de una fiesta como se dijo, acompañado por otras tres personas, cuando el conductor del Opel Corsa 1.3 SR color blanco chocó contra una farola de la M-500, a 400 metros del puente de los Franceses, dirección sur a la M-30, cerca del barrio madrileño de Aravaca por exceso de velocidad,[cita requerida] siendo Casal (que iba en el asiento del copiloto) la única víctima mortal.
El informe médico, determinó su muerte como: "rotura del músculo cardíaco" causada dicha rotura por una de sus propias costillas, bajo consecuencia del choque con la farola. Muere en el instante en el que el helicóptero sanitario se elevó en el cielo de Madrid. José Celestino Casal, hubiese salvado la vida si hubiese llevado puesto el cinturón de seguridad, tal y como reconocieron sus compañeros, a Casal no había forma de atarlo a nada, tampoco a un cinturón que podría haberle salvado la vida.
La noticia causó gran conmoción en el panorama musical español.2 EMI reeditó un año después, de manera póstuma, su recopilatorio de Etiqueta negra.
En posteriores recopilatorios y trabajos, Tino Casal ha sido versionado y homenajeado por artistas como Alaska, Marta Sánchez, Despistaos o Stravaganzza, entre otros.
Texto e información extraídos de este enlace:http://es.wikipedia.org/wiki/Tino_Casal
1981.
1982.
Estado en que quedo el vehiculo,Opel Corsa después del accidente 1991.
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