León.

Fachada al norte de la Catedral.

Grabado de 1790 por Manuel Navarro en Madrid.

Fachada norte de la Catedral de León desde el claustro.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Fachada_norte_Catedral_de_Le%C3%B3n_vista_desde_el_Claustro.jpg

León.

Fuente del Arco de la Cárcel sobre 1910.

https://www.verpueblos.com/castilla+y+leon/leon/leon/foto/1260070/

Villamanín (León).

Postal de Nuestra señora de Arbas (León) sobre 1980.

Iglesia de Santa María de Arbas.

 Nuestra señora de Arbas .

Colegiata de Santa María de Arbas.

La Bañeza (León).

Plaza Mayor, Ayuntamiento e Iglesia de Santa María en 1977.

Plaza Mayor.

Google Maps.

León.

Un principal de la catedral en 1876.

Grabado:E.Alba.

Fundación Joaquín Díaz.

http://www.funjdiaz.net/ilustracion/listado.php?pag=502

Fachada Catedral de León.

Foto: Antonio J. Muñoz.

http://depaseoporeuropa.blogspot.com.es/2015/06/leon.html

Puertas de la fachada principal de la catedral. En el centro la Puerta de la Vírgen Blanca, con una bellísima escultura en el parteluz, a la izquierda la Puerta de San Juan y a la derecha la de San Francisco. El aspecto que vemos hoy de la catedral es el resultado de las faraónicas restauraciones que se llevaron a cabo en el siglo XIX, que conllevaron el desmantelamiento de gran parte del edificio, así como la eliminación de toda la decoración plateresca y barroca que casi provocan el colapso de la catedral... Demetrio de los Ríos y Bautista Lázaro fueron quienes finalizaron la restauración y devolvieron al edificio su aspecto gótico original.

Texto de Antonio J. Muñoz-Enlace: http://depaseoporeuropa.blogspot.com.es/2015/06/leon.html

Ponferrada (León).

Castillo de los Templarios en 1967.

Ediciones París.

Todocolección.

Castillo de los Templarios.

http://www.casasruralesenelbierzo.com/descubrir-el-bierzo/

Astorga (León).

Astorga-restos del castillo Feudal,demolido en Agosto de 1872.

https://es.wikipedia.org/wiki/Astorga#/media/File:Castillo_de_Astorga,_1857.jpg

El edificio morada de los marqueses de Astorga,se elevaba en la parte extrema sudoeste del recinto amurallado de la ciudad, reunía el doble carácter militar y civil de los castillos erigidos a lo largo de los siglos XV y XVI, siendo de grandes y bellas proporciones.

La planta de forma casi rectangular, con torres cilíndricas rematadas por barbacanas en los vértices, compartía dos lados con el cierre amurallado y en su día quizás pudo formar parte de una gran plaza, en cuyo lado opuesto se encontraba la catedral, lo que dignificaba el lugar escogido para su levantamiento.

La impactante belleza de la fachada estaba enmarcada por dos torres cilíndricas flanqueando el lienzo de la entrada principal, con puerta de arco rebajado. Encima de la misma, dos esbeltos pilares con capitel delimitaban el conjunto formado por dos nichos con marcos tallados, en la parte inferior, y dos leonas y una lápida rodeada por cordón, con adornos góticos, en la parte superior. 

Texto e información: Fernando Alonso García.

http://www.astorga.com/articulo/castillo.htm

El Castillo de los Marqueses en 1857.

https://es.wikipedia.org/wiki/Astorga#/media/File:Castillo_de_Astorga,_1857.jpg

León.

Tipos españoles-Maragatos 1862.

El término maragato (quizá del latín *mauricatus 'hecho moro' o 'morohablante'; cfr. romance navarro bascongado, del lat. *uasconicatus, y romançado, del lat. *romaniceatus) hace referencia a pobladores de la provincia de León, España, que ha dado nombre a la comarca de la Maragatería.

Hasta comienzos del siglo XX los maragatos se caracterizaron por utilizar una vestimenta que les era típica, practicar la covada y, siendo una población emprendedora y viajera, recorrer con carromatos el oeste y el centro de España, vendiendo principalmente productos artesanales que realizaban en su comarca, en especial, en poblaciones tales como Astorga, Brazuelo, Castrillo de los Polvazares, Lucillo, Santa Colomba de Somoza, Santiago Millas y Val de San Lorenzo.

Sobre el origen del término maragato se han barajado diversas hipótesis: una de ellas apunta a que su denominación (que proviene de la suma de los términos 'moro' y 'godo') proviene debido a su ascendencia germánica, ya que fueron bárbaros que se convirtieron al Islam tras la islamización de España y adoptaron la vestimenta peculiar que los caracteriza. Otra indica que su nombre proviene de una prenda característica de este colectivo, las maragas.

Mitos en torno a los maragatos.

Aunque los maragatos fueron un colectivo que mantenía cierto grado de aislamiento, más por intereses económicos y mercantiles, lo cierto es que se les ha negado reconocimiento -como tantas otras en España- de ser una etnia como tal, pues 'maragato' se confundió únicamente con todos aquellos que practicaban la arriería o venta ambulante, práctica comercial muy extendida en la provincia de León y el resto de Europa. Se han creado una serie de mitos que en muy pocos casos corresponden con la realidad: su vestimenta no tiene nada de árabe, sino que responde a una moda del siglo XVIII que se extendió por muchos puntos de la península ibérica y Europa. Como ejemplo valgan las similitudes entre los trajes bretones de la Bretaña Francesa y los maragatos. Otro mito extendido son las supuestas filiaciones con antiguas poblaciones moras, pero en verdad nadie ha podido atestiguarlo ni genética ni históricamente más que por divagaciones sobre el origen del nombre.

Texto extraído de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Maragato

Astorga (León).

Grabado de la Catedral de Astorga 1865.

Periódico El Museo Universal.

Catedral de Astorga ca.2019.

David Perez.

León.

Vista de la Catedral de León sobre 1965.

Todocolección.

Vista de la Catedral de León.

Google Earth.

León.

Catedral de León sobre 1972.

Delcampe.

Catedral de León ca. 2018.

Calle San Pedro.

Google Maps.

León.

Plaza del espolón en 1925.

Fuente de puerta del Castillo.

Desaparecida sobre 1970.

También llamada Arca Principal. Se construye en 1785. Estaba adosada a un depósito de aguas y con una lápida de piedra cuya inscripción alude al agua como elemento de salud pública. Desaparece en los años 70 con la apertura del pasaje de peatones. Actualmente y más desplazada del lugar original, fue ubicada la fuente que suministra agua a muchos leoneses. 

Información extraída de este enlace: https://es.slideshare.net/legioseptima/fuentes-borbonicas-en-len-2634830

Plaza del espolón ca. 2018.

Fuente con su nueva ubicación.

Google Maps.

León.

Plaza del Grano en 1920.

Manuel Martín (Foto Exacta).

https://tamtampress.es/2017/02/03/del-grano-y-la-paja/

Plaza del Grano ca. 2018.

Google maps

León.

Fotografía niña de primera comunión. 

G.Gracia fotógrafo. León. Reverso ca. 1939.

St. Marcelo 17.

Plaza San Marcelo 17.

Google Maps.

La Pola de Gordón (León).

Escuelas municipales en el año 1910. 

Avda Cardenal Aguirre ca.2017.

Google Maps.

León.

Parejas de Valdería Vidriales y Cepeda.

Fundación Joaquín Díaz.

Foto: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fundaci%C3%B3n_Joaqu%C3%ADn_D%C3%ADaz_-_Parejas_de_Valder%C3%ADa_Vidriales_y_Cepeda_-_Le%C3%B3n.jpg

León.

Señorita con su traje regional de León en 1928.

Biblioteca Ateneo de Madrid.

Ministerio de Cultura.

León.

Tipos españoles-Maragatos 1862.

El término maragato (quizá del latín *mauricatus 'hecho moro' o 'morohablante'; cfr. romance navarro bascongado, del lat. *uasconicatus, y romançado, del lat. *romaniceatus) hace referencia a pobladores de la provincia de León, España, que ha dado nombre a la comarca de la Maragatería.

Hasta comienzos del siglo XX los maragatos se caracterizaron por utilizar una vestimenta que les era típica, practicar la covada y, siendo una población emprendedora y viajera, recorrer con carromatos el oeste y el centro de España, vendiendo principalmente productos artesanales que realizaban en su comarca, en especial, en poblaciones tales como Astorga, Brazuelo, Castrillo de los Polvazares, Lucillo, Santa Colomba de Somoza, Santiago Millas y Val de San Lorenzo.

Sobre el origen del término maragato se han barajado diversas hipótesis: una de ellas apunta a que su denominación (que proviene de la suma de los términos 'moro' y 'godo') proviene debido a su ascendencia germánica, ya que fueron bárbaros que se convirtieron al Islam tras la islamización de España y adoptaron la vestimenta peculiar que los caracteriza. Otra indica que su nombre proviene de una prenda característica de este colectivo, las maragas.

Mitos en torno a los maragatos.

Aunque los maragatos fueron un colectivo que mantenía cierto grado de aislamiento, más por intereses económicos y mercantiles, lo cierto es que se les ha negado reconocimiento -como tantas otras en España- de ser una etnia como tal, pues 'maragato' se confundió únicamente con todos aquellos que practicaban la arriería o venta ambulante, práctica comercial muy extendida en la provincia de León y el resto de Europa. Se han creado una serie de mitos que en muy pocos casos corresponden con la realidad: su vestimenta no tiene nada de árabe, sino que responde a una moda del siglo XVIII que se extendió por muchos puntos de la península ibérica y Europa. Como ejemplo valgan las similitudes entre los trajes bretones de la Bretaña Francesa y los maragatos. Otro mito extendido son las supuestas filiaciones con antiguas poblaciones moras, pero en verdad nadie ha podido atestiguarlo ni genética ni históricamente más que por divagaciones sobre el origen del nombre.

Texto extraído de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Maragato

León (Accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944).

Crónica Negra de España 2 :
León (Accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944). 

El Accidente ferroviario de Torre del Bierzo de 1944 se produjo en España, el día 3 de enero de dicho año, cuando chocaron dentro del túnel nº 20 de la línea Palencia-La Coruña (a la altura de la localidad de Torre del Bierzo, en la provincia de León) un tren correo, una locomotora en maniobras y un tren de mercancías. Según la autoridad judicial, el número oficial de víctimas mortales ascendió a 78, pero siempre se ha sospechado que el Régimen franquista ocultó la magnitud real del accidente.

Documentos posteriores elevaron la cifra a 200 fallecidos, pero hay indicios y estudios que arrojan un saldo de hasta 500 u 800 muertos.

Una de las pocas fotos existentes del accidente de tren en Torre del Bierzo del año 1944 en la localidad en la que murieron entre 500 y 800 personas.

Las autoridades del régimen franquista ocultaron mediante censura de prensa la verdadera dimensión de la catástrofe, ya que el pésimo estado de las infraestructuras ferroviarias, pobremente mantenidas debido a la precaria y prolongada situación de postguerra, habían sido en buena medida los responsables del accidente.

Tunel 20 desaparecido en la estacion Torre Bierzo.

El correo-expreso nº 421, procedente de Madrid y con destino La Coruña, llevaba casi dos horas de retraso cuando el día 3 de enero de 1944 hizo su entrada en Astorga. Era un poco más de mediodía. Llevaba dos locomotoras y 12 vagones por el siguiente orden.

Teniendo en cuenta la composición del tren y asignando, debido a las fechas navideñas, una ocupación sobre las plazas de asiento del 105% en 1.ª clase, del 110% en 2.ª y del 130% en 3.ª, resultaría una cifra aproximada de cerca de 900 pasajeros, de ellos unos 780 en 3.ª clase.

1944.

Según testigos, la locomotora titular no frenaba bien y se le había añadido expresamente la segunda locomotora para paliar este problema.5 En Astorga se retrasó 9 minutos más comprobando el sistema de frenado. En la estación de La Granja, a mitad de descenso del puerto de Brañuelas, efectuó su parada reglamentaria y allí se comprobó que la locomotora acoplada tenía una caja de grasa caliente, por lo que hubo que desengancharla. Al parecer, el maquinista de la locomotora titular había advertido del problema de frenado, pero aún así se reanudó la marcha con una sola locomotora. En el descenso del puerto el convoy ganó velocidad. Tenía que efectuar parada en Albares de La Granja pero el maquinista no pudo frenar, mientras el jefe de la estación lo veía pasar a toda velocidad a las 13.10 h.5 Inmediatamente telefoneó a la estación de Torre del Bierzo para anunciar que el Correo 421 había perdido los frenos. El jefe de Torre del Bierzo mandó poner traviesas en la vía intentando frenarlo, pero no dio tiempo: En menos de 5 minutos el correo entraba en la estación haciendo sonar el silbato en señal de alarma y continuó hasta entrar en el túnel número 20.

Imagen de uno de los Correo Madrid-La Coruña como el que chocó en Torre del Bierzo.

En dicho túnel se encontraba una locomotora de maniobras con 3 vagones. El maquinista, advertido por el jefe de estación, estaba tratando de alejarse de la estación en el mismo sentido cuando el correo le alcanzó dentro del túnel.

Debido a la violencia del choque, los dos últimos vagones de la locomotora de maniobras se quedaron dentro del túnel, mientras que la máquina y el vagón restante salieron por el otro lado del túnel. También la locomotora del correo y los 5 primeros vagones (equipajes, correos y dos de 1.ª clase) quedaron dentro del túnel. El coche de 1.ª y 2.ª clase quedó en parte dentro del túnel y en parte fuera. Los 5 vagones de 3.ª clase y el coche pagador quedaron totalmente fuera del túnel. Los vagones que estaban dentro comenzaron a arder.

Ajeno a esta tragedia, en sentido contrario, circulaba un tren de mercancías (carbonero) número 7742 que tenía previsto realizar el cruce con el tren correo en la estación de Torre del Bierzo (debido al retraso que llevaba el correo 421, ya que el cruce estaba inicialmente previsto en Bembibre). Llevaba 27 vagones de carga y un furgón. El choque había destrozado los cables que movían la señales, y que se habían quedado en vía libre para este tren en la estación de Torre del Bierzo. Por tanto, el fogonero echó más carbón en la máquina y el mercancías continuó su marcha.

Frontal de una locomotora de la Serie 151-3101 a 3122 de Renfe, muy similar a la que remolcaba al Tren carbonero.

Cuando el mercancías salió del túnel número 21, primero se encontró con el maquinista de la locomotora de maniobras, que había salido ileso del choque y trataba desesperadamente de evitar una tragedia mayor avisando al mercancías. Detrás de él, a sólo 200 metros de la salida del túnel 21, se encontraba la máquina de maniobras. Al ver al maquinista, la pareja conductora del mercancías trató de frenarlo pero no había espacio suficiente. Como resultado de este choque, las locomotoras de maniobras y del mercancías descarrilaron y los primeros vagones de este último tren volcaron (matando al maquinista que había avisado). El silbato de la máquina de maniobras se abrió y estuvo sonando hasta que se acabó el vapor que había en la caldera.

El juzgado de Ponferrada levantó el acta con una cifra de 58 cadáveres, mientras que en la sentencia del juicio al maquinista del tren correo se estableció un total de 83 muertos y 64 heridos. Por su parte RENFE informó de 78 muertos y 75 heridos.1 Esto habría coincidido con la cifra judicial si se supone que 5 de las víctimas murieran en días posteriores al accidente. En todo caso parece evidente que gran parte de las víctimas mortales fueran viajeros de 1.ª clase, aparte de media docena de trabajadores de RENFE y de Correos, mientras que inversamente una gran proporción de los pasajeros de 3.ª clase resultarían ilesos o heridos leves. En el tren correo también viajaba el equipo de fútbol del Betanzos Club, que regresaba de jugar un partido en Palencia; resultaron muertos dos de los jugadores y herido grave un tercero.7

Gráfico e imagen del accidente de Torre del Bierzo.

En el Libro Guinness de los Récords figura como una de las mayores tragedias ferroviarias de la historia, con un balance de 500 a 800 víctimas. John Marshall, autor del libro Rail facts and feats, ofrece también la cifra de entre 500 y 800 muertos, declarándolo como el tercer accidente ferroviario con más víctimas del mundo.Recientes estimaciones del sindicato ferroviario de UGT2 comparten aquella cifra. Por lo expuesto, esas cifras son descartadas por otras versiones,que afirman, sin mayor base conocida, que el balance real podría haber llegado a los 150-200 muertos. Lo cierto es que no existe un registro pormenorizado de las personas que iban en el convoy, pero sí se sabe que el tren iba abarrotado de pasajeros (sentados incluso en los pasillos y plataformas externas) al tratarse de fechas navideñas.

Desmantelamiento del túnel[editar]

Las características geológicas de la zona del túnel y los daños sufridos por el accidente, además de su antigüedad, forzaron la realización de un proyecto para su eliminación. Así, entre 1985 y 1987, se realizaron los trabajos para su desmantelamiento, eliminándose el terraplén que se encontraba sobre él y su conversión definitiva en trinchera.

Vagón de pasajeros, actualmente conservado en el Museo del Ferrocarril de Madrid, similar a los que componían el convoy. 

Su material de construcción a base de madera facilitó que ardieran rápidamente.

Información extraída de este Enlace.

https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Torre_del_Bierzo_de_1944

La Bañeza (León)

Entrada a la ciudad  CL-622- año 1971.

Entrada a la ciudad  CL-622- ca.2014.