Convento de Jerónimos en 1917.
Convento de Jerónimos.
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martes, 11 de agosto de 2026
martes, 21 de julio de 2026
Cartagena (Murcia).
Faro de Cabo de Palos sobre 1940.
Faro de Cabo de Palos.
Mario Antonio Pena Zapatería.
martes, 11 de febrero de 2025
sábado, 28 de diciembre de 2024
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martes, 18 de junio de 2024
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martes, 28 de mayo de 2024
martes, 2 de abril de 2024
Caso José Rabadán “el asesino de la katana”
Crónica Negra de España 164:
A las seis y media de la mañana del 1 de abril de 2000 Rabadán se dirigió a la habitación de su padre y, mientras dormía, le infligió varias heridas mortales con una Katana japonesa de 71 cm de longitud de hoja. A continuación fue a las habitaciones de su madre y de su hermana (de nueve años y con síndrome de Down), que se habían despertado por el revuelo y las hirió de gravedad con la Katana para después rematarlas con un machete. Las víctimas sufrieron amputaciones de sus dedos mientras se defendían de los cortes. Consumados los asesinatos, puso sendas bolsas en la cabeza a los cadáveres y los trasladó al cuarto de baño. Luego cogió el teléfono móvil y 15 000 pesetas y se marchó de casa sobre las siete de la mañana. Rabadán fue detenido dos días después en la estación de tren de Alicante.
3 fallecidos
Youtube.
José Rabadán Pardo, conocido popularmente como El asesino de la catana, era aficionado a las artes marciales y las armas blancas. Originario de Murcia, el comportamiento del joven era descrito como «reservado» y «educado». Un año antes de cometer el asesinato, Rabadán intentó fugarse de casa, al igual que dejó los estudios.
José Rabadán es trasladado a los juzgados de Murcia junto a dos policías.
Periódico El Español.
En un rápido y polémico juicio, y amparado por la ley del menor aprobada en enero de ese año, Rabadán fue condenado a seis años en un centro de menores y otros dos en régimen de libertad vigilada. Reside en Santander, está casado, tiene una hija y trabaja como bróker de bolsa.
El padre, Rafael, de 51 años, había sido boxeador y trabajaba como camionero para que a su familia no le faltara nada. La madre, Mercedes, de 54, cuidaba de su casa y de sus hijos (TVE).
Respecto a su cuadro psíquico, el doctor García Andrade afirmó que el menor padecería un cuadro de «psicosis epiléptica idiopática», lo que según él habría provocado que el joven no hubiera controlado sus actos durante el homicidio. Por su parte, el también doctor Barcia Selorio confirma que, pese a padecer epilepsia, habría sido víctima de una mezcla de confusión y arrebato motivada por creencias absurdas y fantasiosas que «habrían desencadenado una conducta desconectada de su personalidad»
La nueva vida del 'asesino de la Catana con su mujer y su hija.
Es un padre con valores.
Diecisiete años después del crimen, se emitió un documental producido por el canal DMAX en el cual Rabadán declaró estar rehabilitado. En este documental, se revela que se ha convertido en un miembro de la Iglesia evangélica, se ha casado con una mujer gitana y tiene una hija.
“No sé si la sociedad está preparada para mí. Muchos pensarán que sigo siendo un monstruo, pero ya no estoy enfermo.” – comentó Rabadán en una entrevista reciente.
Información extraída de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Crimen_de_la_catana
lunes, 28 de agosto de 2023
%20-%201902%20-%20DIBUJO%20ORIGINAL%20A%20TINTA%20-%20JOSE%20PASSOS.jpg "Caravaca de la Cruz (Murcia).")
miércoles, 16 de agosto de 2023
lunes, 5 de septiembre de 2022
jueves, 19 de mayo de 2022
viernes, 29 de abril de 2022
Lorca (Murcia).
Iglesia de San Juan.
Voyage pittoresque en Espagne et en Portugal 1852- Emile Bégin.
Iglesia de San Juan.
La Iglesia de San Juan, se edificó en el siglo XV aunque tuvo que reconstruirse posteriormente en el siglo XVII. El edificio presenta en su esquema compositivo una planta en forma de cruz latina, una bóveda en la nave central, una cúpula y una torre – campanario. Construida con muros de mampostería y ladrillo, la estructura de la cubierta se encontraba en su mayor parte perdida. Esta edificación se encuentra sin otras a su alrededor, situada dentro del cerro del Castillo de Lorca.
Previamente al suceso sísmico de mayo de 2011, la Iglesia de San Juan ya se encontraba en estado de ruina, con parte de su edificación derruida. El terremoto agravó aún más esta realidad, presentando entonces un mayor riesgo de destrucción de sus elementos. Había un gran peligro en que parte de la torre – campanario se derrumbara y cayera en el entorno aledaño, principalmente en la carretera que sube hacia el Castillo de Lorca. Al igual, se temía también por el desplome de unos muros de contención los cuales presentaban grandes grietas y fisuras, y la cúpula, dado que su estructura sufría graves daños.
En esta Iglesia en todo momento se primó la seguridad a la restauración. El zunchado y apuntalamiento fue el eje básico del que partieron las obras de actuación, aplicándose en los muros y cornisas, la torre – campanario, y parte de la cúpula. Se repusieron además parte de los arcos del campanario y se tabicaron y rellenaron la mayoría de huecos para dar mayor estabilidad al edificio.
Información: http://www.patrimonioxlorca.org/lorcarenace/bienes-culturales-estudiados/iglesias-y-ermitas/iglesia-san-juan/
jueves, 28 de abril de 2022
Murcia.
Catedral de Murcia.
Voyage pittoresque en Espagne et en Portugal 1852- Emile Bégin.
Catedral de Murcia.
Plaza del Cardenal Belluga.
martes, 18 de enero de 2022
Lorca (Murcia).
Aguadores de Lorca en 1862.
Ilustración de Gustavo Doré.
Este oficio, que fue desempeñado tanto por hombres como por mujeres, tenía como función facilitar agua fresca a los viandantes en los tiempos en los que ni los bares ni los refrescos existían tal como los conocemos hoy. Iban provistos, a veces, de un cántaro y un vaso de hojalata, y otras de un botijo con agua fresquita. Mediante el pago de una pequeña cantidad, daba de beber a todo aquél que solicitara sus servicios.
Sus ganancias se multiplicaban en verano, cuando la sed apretaba y en las grandes concentraciones de gente, por ejemplo, a la entrada de los toros o en las profesiones, que tanto personal concentraban a su alrededor. Hay que tener en cuenta que, allá por los siglos SVII y SVIII e incluso XIX, las calles de las ciudades estaban sin asfaltar y el paso de los carruajes, junto al tráfico normal de los ciudadanos, levantaban una gran polvareda que podía provocar la sed de cualquiera, y más en verano, cuando la lluvia era escasa. A esto había que añadir los atuendos de la época, que podían ser de todo, menos frescos y livianos, por lo que la presencia de aguador, o aguadora, representaba un alivio en los duros trances de la canícula.
Famosos, fueron, los aguadores de Granada, citados varias veces por Washington Irving en sus cuentos. Los viajeros románticos que recorrieron España encontraron una figura curiosa que les ayudarían a saciar su sed, sobre todo, si tenemos en cuenta que, muchos de ellos, provenían de países del área sajona y, en absoluto estaban acostumbrados a los rigores del verano andaluz.
Famosas fueron, también, en el siglo XVIII, dos aguadoras de Madrid, por lo mismo; ambas muy bellas, por lo visto. Tenían sus puestos de venta en el Paseo del Prado y al grito de “agua fresquita de la Fuente del Berro” pocos eran los transeúntes que no se paraban a beber y a contemplarlas de cerca.
Existían otros tipos de aguadores en algunos lugares de España, los que podríamos calificar de aguadores al por mayor. Su trabajo consistía en acarrear agua para las familias pudientes cuando las fuentes o manantiales estaban lejos de la población, a veces a lomos de caballerías y otras cargando sobre lomos humanos. Llevaban enormes cántaros para el abastecimiento de la casa y por ello recibían la cantidad que hubieran estipulado con sus clientes previamente.
En la actualidad, el agua corriente es ya una realidad en pueblos y ciudades, los frigoríficos la mantienen todo lo fresca que se quiera y una enorme cantidad de marcas de refrescos invaden los mercados para satisfacer a aquellos que no son aficionados al agua del grifo. Si además, a todo esto unimos la enorme proliferación de bares, cafeterías, etc., aun en poblaciones pequeñas, vemos que el aguador ya no tiene espacio vital en nuestra sociedad.
sábado, 25 de diciembre de 2021
miércoles, 14 de abril de 2021
domingo, 7 de marzo de 2021
miércoles, 3 de marzo de 2021
Barco a Vapor Fernando el Católico 1873.
Crónica negra de España 124.
Astillero Charles J. Mare & Co., Blackwall, Londres
Clase: Clase Isabel II
Tipo: vapor de paletas
Operador: Armada Española
Autorizado: 21 de junio de 1850
Botado: 17 de enero de 1851
Baja: 20 de octubre de 1873
Destino: Espoloneado accidentalmente por la Numancia.
Fallecidos: 12 muertos y 17 heridos.
El vapor de ruedas Isabel II, cabeza de una serie de 4 buques iguales construidos en dos astilleros londinenses para la Armada Española; pintura de Rafael Monleón.
Fuente: vidamaritima.com
El Francisco de Asís fue un vapor de ruedas de la Armada Española, perteneciente a la Clase Isabel II.
Recibió su nombre en honor a Francisco de Asís de Borbón, consorte de la reina Isabel II de Borbón. Tras el triunfo de La gloriosa, fue renombrado con el nombre de su gemelo hundido en Cuba en 1856 Fernando el Católico, y durante la revolución cantonal recibió el nombre de Despertador del Cantón.
Fue autorizado junto con el Isabel II el 21 de junio de 1850, encargándose de su construcción los astilleros londinenses Charles J. Mare & Co., de Blackwall, donde fue botado el 17 de enero de 1851, entrando en servicio pocos meses más tarde. Navegó inicialmente por aguas peninsulares hasta que en 1857 zarpó desde Cádiz el 12 de mayo de 1857, acompañado de su gemelo Isabel II, la fragata Bailén, el bergantín Pelayo y las urcas Pinta y Santacilia con 1450 hombres de desembarco a bordo, fondeando en La Habana el 25 de junio. Se le ordenó permanecer en aquellas aguas para suplir al también vapor de paletas hundido un año antes, el Fernando el Católico.
Es enviado con tropas a bordo a Mazarrón y Águilas. Ambas poblaciones se unen a la sublevación y constituyen juntas locales el 19 de julio de 1873.
El 16 de septiembre de 1873, se hace de nuevo a la mar desde Cartagena en compañía de las fragatas blindadas Numancia y Méndez Núñez con rumbo a Águilas, con el brigadier Carreras y fuerzas de desembarco a bordo. En su salida son seguidos por las fragatas británicas HMS Swiftsure y HMS Invincible, la goleta HMS Torch y la corbeta italiana Venecia. A su llegada a Águilas el 17 de septiembre, son recibidos con disparos de las fuerzas de carabineros, que poco después se retiran hacia Lorca, tras lo cual las tropas cantonales ocuparon la ciudad, requisando un falucho cargado de víveres y 20.000 pesetas en metálico.
Participó en la demostración disuasoria frente a Puerto Príncipe en 1861.
Entre 1861-1862, participó en la expedición contra México junto con fuerzas del Reino Unido y Francia, como parte de la escuadra que mandaba el general Joaquín Gutiérrez de Rubalcaba, comandante general del Apostadero de La Habana.2 Cuando quedaron al descubierto las intenciones francesas de colocar a Maximiliano I de Habsburgo como emperador de México, se le ordenó retornar a Cuba.
Tras el triunfo de la Gloriosa, fue renombrado el 13 de octubre de 1868 con el nombre de su desaparecido gemelo.
Trasladó los restos mortales de Ángel Laborde desde La Habana a Ferrol en 1870, para su posterior traslado al Panteón de Marinos Ilustres.
El 14 de julio de 1873 se subleva junto al resto de la Escuadra de Reserva destinada en Cartagena, uniéndose a la Sublevación Cantonal y siendo rebautizado durante este periodo como Despertador del Cantón.
El 19 de septiembre de 1873, vuelve a zarpar junto a las fragatas Numancia y Méndez Núñez en dirección a Alicante. Ante la negativa de las autoridades alicantinas a volver a unirse a la sublevación cantonal, amenazaron con bombardearlos, instalando en respuesta el gobernador militar, el general Francisco Canaleta, varias baterías en el puerto.
El 2 de octubre de 1873, junto con la fragata Tetuán, parte de Cartagena con rumbo sur, con una fuerza de desembarco de 600 hombres a bordo. Tras desembarcar en la La Garrucha, formaron dos columnas de desembarco con destino a las localidades de Vera y Cuevas de Almanzora la primera, y Mojácar la segunda. Pocas horas después regresan a sus buques con 4.000 duros en metálico y 10 000 más en víveres y ganado.
El 11 de octubre de 1873, participó bajo el mando del piloto José Calvo con la escuadra cantonalista en el combate naval de Portmán contra la escuadra gubernamental comandada por el almirante Miguel Lobo y Malagamba.
El 16 de octubre de 1873, libre la ciudad de Cartagena de bloqueos navales tras el combate naval de Portmán, apresó en la bahía de Portmán una goleta y cinco faluchos que venían a aprovisionar al ejército sitiador.
El 17 de octubre de 1873, zarpó de Cartagena con rumbo a Valencia y Barcelona acompañado de las fragatas Numancia, Tetuán y Méndez Núñez, con el general Juan Contreras, Roque Barcia, Tomaset, varios dirigentes federales valencianos y catalanes, y un nutrido número de tropas a bordo de los buques cantonales, que eran vigilados por tres fragatas británicas. Llevan como principal misión intentar unir a la sublevación cantonal a las citadas ciudades. Hacia las cuatro de la madrugada del 20 de octubre, la fragata Numancia embistió accidentalmente al Fernando el Católico, espoleándolo y echándolo a pique en escasos minutos con gran pérdida de vidas.
Información extraída de este enlace:
domingo, 31 de enero de 2021
Cartagena (Murcia).
Entrada principal del Arsenal de Cartagena en 1898.
Ministerio de Cultura.
Arsenal de Cartagena.
El Arsenal Militar de Cartagena es un astillero y base naval de gran importancia en el Levante español, construido con la intención de desarrollar la política naval de Felipe V y su secretario, el marqués de la Ensenada.
Durante el reinado de Felipe V se ordenó la organización naval de España. Dicha organización determinó dividir el litoral en tres departamentos marítimos con sus respectivos arsenales.
Cartagena fue designada cabecera del Departamento Marítimo del Mediterráneo, y con este motivo se le confía al ingeniero militar Sebastián Feringán la construcción de un arsenal en dicha ciudad.
Los planos terminados el 2 de mayo de 1731 se presentan a la aprobación real. El 13 de junio, el rey Felipe V estampa su firma al pie del proyecto, dando permiso para la construcción del mismo. Las obras darán comienzo oficialmente el 20 de febrero del año siguiente, 1732.
Para su construcción se empleó gran cantidad de presidiarios y esclavos que más tarde contribuirían a la construcción de los buques y fortificaciones de la ciudad.
A la muerte de Sebastián Feringán en 1762, se encargan las obras al ingeniero militar Mateo Vodopich quien las concluyó el 31 de enero de 1782, después de infinidad de vicisitudes debidas a la magnitud de la obra, y ya bajo el reinado de Carlos III.
El Arsenal de Cartagena se convierte en el complejo industrial más importante de todo el litoral mediterráneo en el siglo XVIII construyéndose en él 21 navíos, 17 fragatas y más de medio centenar de otros buques, bergantines, jabeques, etc.
Durante la Guerra Civil Española fue la base principal de la Marina de Guerra de la República Española.
Hoy en día encierra entre sus muros la historia marcada por la evolución en la ingeniería naval española.
Información extraída de este enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/Arsenal_de_Cartagena
lunes, 18 de enero de 2021
Murcia.
Vista del Puente viejo o de los peligros sobre 1910.
Todocolección.
Vista del Puente viejo o de los peligros.
Avenida de canalejas.
Google Maps.
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